dpardo動力彎形曲柄-車友追蹤剪影

●高階機械技術研發人士杜大哥於關西麥克自行車休閒站改裝動力彎形曲柄M5-SM，稱讚圓周運動非

常順暢，真的沒有上下死點！還問到這是不是台灣做的！(他肉眼可以看到10條內的公差變化

耶！好厲害喔！)

●Campy車友石大哥Campy二級Chorus大盤曲柄組改裝動力彎形曲柄R7-BF-56/42

於新店詠翰自行車社，覺得非常輕踩，56/42大盤比原本的配備53/39曲柄還要輕踩！

這是石大哥的STEVENS的愛車喔！！帥吧！

現在騎風櫃嘴用42T直攻不落地喔！以前用直柄還要落地2-3次呢！

這是石大哥和愛車的合照！

●新店詠翰自行車社李老闆和BASSADOR愛車合影！老闆說穿上卡踏效果加乘喔！

●關西麥克自行車休閒站吳老闆登山車改裝動力彎形曲柄套件組M5-SM-48/36/26---

比原來44T登山車更輕鬆！騎乘60公里路程爬坡的加速度，比公路車還快！

騎乘過後腳掌、腳踝、膝蓋較不會痛、不會麻，吳老闆表示越騎越滿意，越來越喜歡喔！

●一位腳受傷還有打鋼釘的車友安裝動力彎形曲柄R6-BM，騎乘北宜公路+濱海公路共230公里，

56/42/32的搭配非常輕踩，車友很開心而且興奮的說「腳居然不會痛！不會麻！」--安裝於景美

拜克單車。

●72歲車友吳大哥改裝R5-BM 56/42/32動力彎形曲柄套件組，參加美利達詩情畫意羅馬公路比賽，

爬坡的時候輕鬆追過很多年輕人，現在登山車也改裝成動力彎形曲柄M6-BM囉~!

●清水車友鄭大哥安裝動力彎形曲柄套件組R7-BF，參加2011/9/25的環化賽，

賽後表示「全程平路都使用56T，跑起來咻咻咻的很快！很過癮！全程腳都沒有抽筋的感覺！」

●來自台東蘋果車隊另一位勇腳---勝哥的留言，對於鐮刀腿的心得，搭配的是56/39的鐮刀腿

101年01月08日台東縣蘋果單車運動協會36名會員, 參加台東縣單車俱樂部聯誼活動--挑戰南橫公路海端至向陽行程,小弟我騎乘dorcus公路車使用一級鐮刀腿曲柄參加挑戰,騎乘過程中無論是緩上坡或陡坡均能順暢踩踏,充分發揮鐮刀腿之功能,同樣的輸出功率速度卻比別人快很多.......在攻頂後才發現遙遙領先其他車友,也因此沒被隨隊之攝影師拍得騎乘的英姿,好可惜喔........下回我要騎慢一點了....
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●日本車店老闆騎乘56T動力彎形曲柄覺得速度很快！

內文翻譯：星期日團騎前一天，也就是星期六下午剛送到的新商品。三年前就引起我注意的產品，總算到手了。馬上裝到我的ELEMENTE，在團騎時試騎了。理論至今我仍然無法理解，然而卻是速度很快的曲柄。我想要再多試一下再決定是否進貨附帶，廠商也讓電動助動車,職業選手都測試過而且效果很不錯並且也有專利，因此已證實它的效率及效果是確定的由於大扭力輸出的關係，BB軸心的結構較特殊，曲柄底部也較厚重的曲柄結構。大學教授之見這是重心偏移所產生的迴轉效應，不過也許這新技術曲柄一旦廣為人知的話，隱含可能會有不得了的事發生 56ｘ42T　172.5ｍｍ價格及銷售日期未定重新詳查了技術資料，好像改變重心位置會有使回轉效率提高的效果。並且曲柄的重量也是獲得回轉質量所必需的下一次要提高回轉速來騎騎看。大盤是56齒的，不知會如何，想到就很興奮。
●日本Hakusei車店自行車心得

1.大兒子的意見---Q-facter 比較寛曲柄會碰到腳踝。大力踩踏時會撞到腳踝專業比賽用，曲柄是不是輕了點試乘的心得--- 一點都不覺得56齒重，全部的試乘者都覺得56齿很輕，太不可思議了，抽車非常輕鬆踩起來與50/34齒一樣，在上死點時，感覺到扭力增加，乍看之下一點都不酷，但騎乘之後實在是太棒了我打算儘快的換裝到我的TT車上

2.小兒子的意見小兒子說騎得不錯的話，打算用在今年的全日本TT計時賽
3.踏板孔的加工不是很好，換裝踏板時很緊踏板換裝時不是那麼順，一些人覺得孔位不是那麼精巧，希望孔位的加工要注意大部份的人都覺得黑色的曲柄比較酷全部的人都喜歡黑色
4.價格價格太便宜了日本人相信高價品等於高性能你猜他們說要賣多少錢大部份的人都說至少美金500元甚至更高日本人認為日幣2萬2千太便宜了，太便宜的話品質會不好

回應
1 有關Q-factor 彎形曲柄的Q-factor比直柄單邊略寛1公分。事實上骨盆、膝蓋及子小腿在一直線時是最佳的踩踏並且更容易施力，但局限於現有自行車的架構，因此設計時只略寛一點點。這樣的設計不僅容易施力還讓膝蓋不容易受傷。許多的車手膝蓋經常性受傷就是來自於膝蓋過近於top tube及Q-factor過窄。較短的Q-factor及夾緊膝蓋能夠降低風阻或能容易施力，這都是迷失。提供一篇國外網站的文章供您參考(膝蓋與車架上管的關係) http://www.cptips.com/knee.htm
2.有關踏板孔加工一事曲柄的零件加工是採高標準高偶合性，是為了避免經常更換時所造成滑牙現象，所以在第一次安裝時會比較緊。

●澳洲車友以18KG重登山車改裝大腳56T動力彎形曲柄組以均速55～60公里巡航

●日本車店老闆騎乘56T動力彎形曲柄覺得速度很快！

內文翻譯：星期日團騎前一天，也就是星期六下午剛送到的新商品。三年前就引起我注意的產品，總算到手了。馬上裝到我的ELEMENTE，在團騎時試騎了。理論至今我仍然無法理解，然而卻是速度很快的曲柄。我想要再多試一下再決定是否進貨附帶，廠商也讓電動助動車,職業選手都測試過而且效果很不錯並且也有專利，因此已證實它的效率及效果是確定的由於大扭力輸出的關係，BB軸心的結構較特殊，曲柄底部也較厚重的曲柄結構。大學教授之見這是重心偏移所產生的迴轉效應，不過也許這新技術曲柄一旦廣為人知的話，隱含可能會有不得了的事發生 56ｘ42T　172.5ｍｍ價格及銷售日期未定重新詳查了技術資料，好像改變重心位置會有使回轉效率提高的效果。並且曲柄的重量也是獲得回轉質量所必需的下一次要提高回轉速來騎騎看。大盤是56齒的，不知會如何，想到就很興奮。
●日本Hakusei車店自行車心得

1.大兒子的意見---Q-facter 比較寛曲柄會碰到腳踝。大力踩踏時會撞到腳踝專業比賽用，曲柄是不是輕了點試乘的心得--- 一點都不覺得56齒重，全部的試乘者都覺得56齿很輕，太不可思議了，抽車非常輕鬆踩起來與50/34齒一樣，在上死點時，感覺到扭力增加，乍看之下一點都不酷，但騎乘之後實在是太棒了我打算儘快的換裝到我的TT車上

2.小兒子的意見小兒子說騎得不錯的話，打算用在今年的全日本TT計時賽
3.踏板孔的加工不是很好，換裝踏板時很緊踏板換裝時不是那麼順，一些人覺得孔位不是那麼精巧，希望孔位的加工要注意大部份的人都覺得黑色的曲柄比較酷全部的人都喜歡黑色
4.價格價格太便宜了日本人相信高價品等於高性能你猜他們說要賣多少錢大部份的人都說至少美金500元甚至更高日本人認為日幣2萬2千太便宜了，太便宜的話品質會不好

回應
1 有關Q-factor 彎形曲柄的Q-factor比直柄單邊略寛1公分。事實上骨盆、膝蓋及子小腿在一直線時是最佳的踩踏並且更容易施力，但局限於現有自行車的架構，因此設計時只略寛一點點。這樣的設計不僅容易施力還讓膝蓋不容易受傷。許多的車手膝蓋經常性受傷就是來自於膝蓋過近於top tube及Q-factor過窄。較短的Q-factor及夾緊膝蓋能夠降低風阻或能容易施力，這都是迷失。提供一篇國外網站的文章供您參考(膝蓋與車架上管的關係) http://www.cptips.com/knee.htm
2.有關踏板孔加工一事曲柄的零件加工是採高標準高偶合性，是為了避免經常更換時所造成滑牙現象，所以在第一次安裝時會比較緊。

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