| 設計理念--過程回憶 |
| 科學的健康觀念：著手設計前，為了突破自我思維上可能的邊界，先行進行的自我提醒。 |
| 科學計算，是為了解已存在的現象而產生的，進而產生試算基礎公式，目的是方便邏輯性思考推理， |
| 運用計算公式以尋求最近合理的可能性，縮短實驗的方向與路徑。 |
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| 開始思考……我決定使用（前展）來處理上死點（上始點）的問題，這樣可以使（施力）於上死點 |
| 提前作用，預估可以省出25%~30%的施力，同時省出來的施力也同時的投入作功，這樣可以 |
| 使扭力輸出在施力瞬間相對的提升25%~30%，邏輯上可以思考、可以實施，既然可以思考， |
| 那就開始著手設計吧。 |
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| 開始設計……伸縮的、不同彎曲的結構、彈簧的、空轉的、油壓的、最後決定彎曲的，只有彎曲的 |
| 可以做到一體設計，結構上不易出現（破壞點）（設計的自我要求一定要推翻自己的設計完成品 |
| 五次以上）。再選出符合，要耐用、功率要最優、要有效、結構要簡單、生產製程要可實施要容易、 |
| 車廠實施安裝要容易要廣泛、消費市場新舊車款可以簡易安裝替換、要美觀。 |
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| 要求條件過濾……. |
| 功率要最優： |
找到合理的前展角度，讓踏板在上死點時，施力的作用已提前通過上死點，讓施 |
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力可以作較多的功。再將黃金螺旋融入結構，使施力可以均勻的環繞軸心360度， |
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提高施力的有效作功性，減少施力作用的死角。 |
| 要耐用：黃金螺旋的應力分佈平均，可以均勻的環繞軸心360度，曲柄主體與軸心受力均勻。 |
| 結構要簡單：單一結構。 |
| 製程實施容易度：單一結構。 |
| 車廠實施安裝容易度：不必更改製程，目前裝配線即可實施。 |
| 車廠實施安裝廣泛度：所有車種適用安裝。 |
| 消費市場新舊車款簡易安裝替換性：任意車種，更換容易。 |
| 要美觀：要酷、要雅、要動感、線條要順暢、要細緻。 |
| 要有效：等待試車。 |
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| 結構設計完成……進行實驗原型打樣…… |
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| 試車的日子終於來到……平地跑起來比直柄更平順，上死點的停滯感有效的被縮短，最費力的 |
| 死點一下就被帶過，心想當踏板來到上死點時大腳踩下會是如何？說做就作……驚……再試一次…… |
| 真的從後輪多出一股甩出的力量，力道很Q，我知道我做對了。 |
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| 實驗原型車廠試車之旅……國內前十大車廠為目標，結果……95%震撼（在其中有台灣及多位美國、 |
| 日本工程師參與試騎）。 |
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| 那就投產吧先取個名字……動力彎形曲柄……從提筆到量產這條路已走了11年。 |
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| 上路前的檢討： |
| 要測試報告 |
| 在台灣沒有找到廠商做自行車扭力輸出這方面的測試 |
| 遇見設計測試儀器的設計師老闆……推薦SGS有一台設備改裝一下可以測試，這台扭力測試 |
| 設備是採用機械式扭力計，而非電子感應式扭力計，這正是我所要的，機械扭力傳送實質的扭力值 |
| 而非電子感應式的扭力換算值。 |
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| 疲勞測試不被看好，尤其挖孔的全掛了，測試的人這麼認為…… |
| 採最嚴的測試規範測試吧，結果是完全的通過，過程中軸心振斷一次（疲勞測試中常發生）。 |
| 結論……黃金螺旋結構果然有優異的堅固性。 |
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| 重量的問題……比一般曲柄重了250公克（約250cc的水），對應強大的扭力輸出是必須的，從上死點 |
| 0度到60度間所提供的扭力多出了施力30Kg * 25%~30%，施力重的人得到的扭力也相對的放大更多， |
| 由於得到更多的扭力支援將會感覺到輕的驅動經驗，試騎的體驗就可以說明輕、快、有力的事實。 |
| 一個想法……一台自行車如果是10Kg施力30Kg 多了25%~30%的扭力對應車身的重量，相對等於車身是 |
| 減輕許多的， |
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| 科學計算的公式與實測數據相近，統計曲線相同。 |
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| 為什麼曲柄軸心採用方孔？……因為方孔在結構上抗剪力組織強壯堅固，會使曲柄更耐用。 |
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| 提升扭力的觀念……扭力的放大來自施力作功的效率被釋放，而非慣性動量。 |
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| 將近400人次的國內外消費者，買主試騎 結果：從懷疑到驚訝。 |
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| 遇見世界級的選手試騎結果：驚訝之於形容到像渦輪曲柄。 |
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| 國內前十大車廠，試騎結果：驚訝。多家車廠已進行正式試車，規劃新車款中。 |
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| 一個簡單的彎曲，多少個複雜的邏輯推演，用了11年，我想我已準備好上路了…… |
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