ライダーの声
- Bike Taiwan-４８時間挑戦
- Dpardo In Taiwan
- Dpardo In Japan
- Dpardo In Australia
| 蘇楚翔さんは小鎌クランクSuper 56/39を使って、台湾回りを４８時間挑戦－ | ||
| パワー・カーブクランク56/39T、通称小鎌クランク-----二日間台湾回り初め て使いました。平地を56TでRPMが自動的に上がり、でもこのまま高回転を 漕ぐのはいけない、やはり自分の体調に合わないと心臓が耐えないと思いま す。 それはクランクがある角度で曲がり、重量も加え、だから上下死点を通るの はとても速い。円活動をうまくしていない人に役に立つ、よい回転感覚が感 じさせます。坂登りに対して、今回のバイクが重くクランクもちょっと重量 があり、省力があんまり感じなかったけど、足筋力を高めることができま す。足筋力があり、漕ぐ技術がいい人なら結果はまた違うかもしれないと思 います。 アドバンテージ---漕ぐ効率を上げられ、平地なら省力ができ、もっと遠く走 られます。ダンシングや山登る時、体力がいい、足筋力がある人なら回転を 上げるし、加速もできます。TTレーシングに相応しいと思います。 欠点---重量がちょっと重いから、バイクを軽量化したい人に対して、相応し くないかもしれないと思います。 以上は宣伝や広告でもない、単なる個人の体験です。人の能力や使う習慣に より、経験も若干違うかもしれないと思います。 |
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| ●ハイエンド機械技術開発に携わっている杜さんがパワー・カーブクランクM5-SMで自分のバイクを改造 |
| した。関西マイケルバイクショップで。円運動が非常にスムーズ、上下死点がないって。 |
| また台湾で作られたんですとも聞いた(杜さんはね0.1mm以内の公差変化が見えるの、凄いでしょう) |
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| ●Campyの愛好者石さん、Campy ChorusからカーブクランクのR7-BF-56/42を取り替えた。 |
| 新店HANKERSバイクショップで. 元の56/39より56/42の方が軽く踏むのって |
| 石さんの愛車STEVENS |
| 以前直クランクで風櫃嘴を上るなら2、3回休憩しなければならないが、今休まずに42Tで上れるって |
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| 石さんと愛車STEVENS！ |
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| ●新店HANKERSのオーナー李さんと愛車BASSADOR. |
| ペダルクリートをつかったら効果が倍以上だよと李さんが言った |
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| ●関西マイケルショップオーナー吳さんがMTBにカーブクランクM5-SM-48/36/26を取り替えた |
| 元の44Tより楽。坂を上る時のスピードアップもロードバイクより速い ,走行距離は60km ! |
| 走行後、足底、足首と膝があんまり疲れない、痺れない。 |
| 乗れば乗るほど気に入ってしまっていると吳さんが言った |
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| ●足を怪我して骨にねじを打っているライダーがカーブクランクR6-BM-56/42/32を取り替えて |
| 北宜公路+濱海公路を走行した。走行距離は230km、とても楽だって |
| "足も痛くない！痺れない！"と興奮で言った。取り扱いショップが景美BIKERです。 |
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| ●72才の吳さんはR5-BM 56/42/32Tカーブクランクで改造した後、Meridaのロードレーシングに参加し， |
| 坂を上る時楽に若いライダーを追い越した。今MTBにもM6-BMを取り付けた |
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| ●鄭さんはカーブクランクR7-BF(56/42/32T)を使って、100ｋのレーシングに参加した。 |
| 坂道以外殆ど56Tのギアーで走った、スピードが速く、気持ちがいい。足も全然痙攣しないと言った。 |
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| ●台東アップルクラブの勝さんは吳さんのFACE BOOKに小鎌クランクの騎乗体験を書き込んだ |
| ２０１２年１月８日台東アップルクラブ活動－ South Cross-Island Highway 50km dorcusのロードに小鎌一級クランクを取り付け、今回の活動に参加。 騎乗の間たとえどんな坂でも、小鎌クランクの効率は完全に発揮し、とてもスムーズに漕げました。同じのペダリングでも他の人よりスピードがいっそう速くなった。終点に着いたら仲間たちが殆ど来ていないと気が付き、だから私の騎乗風采もカメラマンに取られなかった。とても残念だ。次回、スピードを落とします。 |
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| ●日本車店老闆騎乘56T動力彎形曲柄覺得速度很快！ | |
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內文翻譯： 星期日團騎前一天，也就是星期六下午剛送到的新商品。 三年前就引起我注意的產品，總算到手了。 馬上裝到我的ELEMENTE，在團騎時試騎了。 理論至今我仍然無法理解，然而卻是速度很快的曲柄。 我想要再多試一下再決定是否進貨 附帶，廠商也讓電動助動車,職業選手都測試過而且效果很不錯 並且也有專利，因此已證實它的效率及效果是確定的 由於大扭力輸出的關係，BB軸心的結構較特殊，曲柄底部也較厚重的曲柄結 構。 大學教授之見這是重心偏移所產生的迴轉效應，不過也許這新技術曲柄一旦廣 為人知的話，隱含可能會有不得了的事發生 56ｘ42T 172.5ｍｍ 價格及銷售日期未定 重新詳查了技術資料，好像改變重心位置會有使回轉效率提高的效果。 並且曲柄的重量也是獲得回轉質量所必需的 下一次要提高回轉速來騎騎看。大盤是56齒的，不知會如何，想到就很興奮。 |
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| ●Hakusei bike shop experience in Japan | |
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| 1.長男の意見 | |
| Qファクターが大きく、くるぶしがクランクにすれてしまう。 もがいたら（激しくペダリングしたら）くるぶしに当たって痛い。 |
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| 2.プロがレースに使用するのには、クランクが少し柔らかいのではないか。 | |
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| 3. Test rider's voice | |
| ５６のギアは大きすぎる（重すぎる）とは感じなかった！ | |
| 試乗したライダー全員がアウター５６を大きすぎるギアだと感じなかった。 | |
| 驚異的だ！ | |
| ダンシングをしたときに、とても快適に走ることが出来た。 | |
| 通常のコンパクトクランクと比べても、全く違和感が無く走ることが出来た。 | |
| 上死点から踏み込むときに、トルクが多くかかっている実感があった。 | |
| 見た目は奇異な感じだったが、乗ってみて素晴らしいクランクだと感じた。 | |
| TTバイクには今すぐこのクランクを取り付けたい | |
| 4.プロロードレーサーの次男の意見 | |
| カーブドクランク（スーパーカーブクランク）を使って良好ならば、今年度の全日本選手権タイムトライアルで使用してみたいと語った。 | |
| 5.ペダル取り付けねじ | |
| ペダルの取り付け穴の加工が不十分 | |
| ペダルを取り付けるときにとても固かった。 | |
| ペダルを取り付けたり取り外したりするときにスムーズに出来なかった。 何人かの人はねじ穴加工が精巧ではないと感じた。 | |
| ねじ穴加工を注意深くしてほしい。 | |
| 6.黒色のクランクの方がシルバーのものより格好良いという意見が多い。 | |
| 全員が黒色を好んだ。 | |
| 7.価格 | |
| 価格は安すぎる！ | |
| 日本人は高価なものが高性能だと信じている。 | |
| いくらだと思いますか？と言う質問に対して、 | |
| ほとんどの人が４万円（US$500)以上するのでは？と答えた。 | |
| ２２０００円は安すぎると考え、安いものは質が悪いのではと感じている。 | |
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| 回應Respone | |
| 1.Q-factorについて カーブクランクのQ-factorは直クランクより片方約1ｃｍ広いです 実際に一番漕ぎやすく、力が出るのは骨盤、膝と足は一直線の位置です ただ、現在の自転車設計に限られ、クランクのQ-factorが少しだけ広くなったんです。出力し易い上に膝も保護できます。自転車選手常の膝痛みは大抵膝がtop tubeに近すぎあるいはQ-factorが短すぎの原因で起こしたんです。Q-factorを短くすると膝をtop tubeに近するのが空気抵抗が低くなる、あるいは出力が高くなるのは迷信です。これに関しての外国サイトを添付して、ご参考してください http://www.cptips.com/knee.htm |
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| 2.ペダルの穴について 常に取り替えるとねじ山潰れを防ぐため、クランク自体と関連パーツの接合部をハイスタンダード(緊密度が高い)に加工します。だから最初に取り付ける時、きついと感じます |
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