| デザインコンセプトー設計者の回想文 |
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| 健康的な科学観念： |
設計する前に自分が考えの限界を突破するため、まず気をつけなけれ, |
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ばならないこと |
| 科学計算とは存在している現象を理解するにしたがって、計算公式が行われるようになった。 |
| 目的は論理的に考える上に、計算公式を使って一番合理な可能性を見つけて、実験方向 |
| と実験ルートを縮めるのだ。 |
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| 考え始まり……toe-out on turnの設計で上死点（上始点）の問題を解消すると決めました。 |
| そうすれば、ペダリンク力が先に上死点の前に出る効果で、25～30％のペダリンクをセーブでき |
| そうで、セーブした力が同時にペダリンクに入って、そうすると、ペダリンクする瞬間、トルク |
| 25～30％アップできると思う。論理的に考えられる、実施できる、それなら設計し始めましょう。 |
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| 設計し始まり……伸縮式、色んなカーブの構造、スプリン式、油圧式などを考え、最後カー |
| のを決めた。カーブしか一体設計ができるし、構造上にも(弱目)が出難い。(設計者は自己要 |
| 求のため必ず自分の設計品を５回以上倒さなちゃ)。その上、耐久性がいい、効率が優れ |
| 効果がある、構造がシンプル、製造プロセスが実施しやすい、自転車メーカに対して、車種に適 |
| 範囲自転車に取り付けやすい、小売市場の新旧車種にも簡単に取り替える、美観性などの要求に |
| 一致する設計案を選ぶ。 |
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| 要求条件を再検討…… |
| 効率が一番優れる： |
合理的なtoe-out on turnのアングルを見つけて、ペダルを上死点のとろろに |
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来たとき、出力がもうすでに上死点を通させた。そうすると、ペダリンク効 |
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が高くなる。その上、黄金螺旋を構造に導入して、ペダリンク力を均等に車 |
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に伝える(車軸を360度沿う)。有効性が一層高くなるし、出力のむだも減らす |
| 耐久性がいい： |
黄金螺旋にしたがって、応力が均等にクランクと車軸(BB)を沿うとも均等に |
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伝える、つまりクランクと車軸は均等に力を受ける。 |
| 簡単な構造が必要：単一構造 |
| 製造プロセス容易度：単一構造 |
| 自転車メーカーにとって、取り付け容易度：製造プロセスを変更せず、いまのままで取付けられる |
| 車種に適用範囲度：すべての車種に適用する |
| 小売市場の新旧車種に取り替える：すべての車種に取り替えられる。 |
| 美観性が必要：クール、優雅、。。。、形状がスムーズ、デリケット(上品) |
| 有効性が必要：ロードテストを待つ |
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| 構造設計が完成……engineer sampleを製作 |
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| ロードテストの日がいよいよ来ました……直形クランクよりスムーズ、上死点に止まる時間が有効に |
| 短くなる、一番力をかかる上死点を速く通る。もし上死点が来る前に大きいペダリンクをしたら、 |
| どうなるのと思って、すぐやると、……驚く……もう一度やると、……バックウィルから伝えてき |
| た強い力を感じた。考えが間違ってないと分かった。（I know I am right） |
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| Engineer sampleが大手メーカを巡る……国内トップ10の自転車メーカーを目標として、結果…… |
| 95％驚く(その中に台湾、アメリカ、日本のエンジニアを含めて、ロードテストした) それでは、生産しょう。 |
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| まず名前を付け……パワーカーブ・クランク……デザインし始まりから生産するまで、11年間歩いてきた。 |
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| 生産する前の検討 |
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| テストレポートが必要 |
| 台湾で自転車のトルク輸出テストをする機関があまりないです。 |
| 偶然に計設機械を製造設計者に出会って、SGSにはこんな設備があるそうで、電子センサー式では |
| なくて機械式なの、これだ。私ほしいのはこんな設備だ。機械式がトルクをそのまま測り出 |
| データとは電子センサー式が公式でトルクを換算するのと違いがある。 |
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| 疲労試験がパスできないよ、特に穴あけのクランクは全部だめになたのと実験室の人がそう言った…… |
| 一番厳しいテスト条件でやりましょう。結果は完璧、パス。実験中BBが一回断裂 |
| （疲労実験中しょっちゅうあること） |
| 結論……黄金螺旋を導入された構造はやっぱり剛性が優れている。 |
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| 重量の問題……普通のクランクより250グラム重い(約水250cc)、強大なトルク輸出を |
| バックアップするため、それは必要だ。例えペダリンク30ｋｇ、そうしたら0度から60度の間 |
| 提供されるトルクは普通のクランクより30ｋｇｘ25～30％のトルクが多くなる。 つまり、 |
| 重くペダリンクすればするほど、トルクが拡大になる。多いトルクを貰うと軽いと感じる駆動 |
| 経験が出てくる。試乗したコメント”軽い、速い、powerful”はその事実を説明した。 |
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| 一つの考え……例えば自転車の重さは10kgペダリンクは30kg、増やした25～30％トルクが自転車 |
| 本体の重量に対応したら、自転車が比較的に軽くなる。 |
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| 科学計算公式と実測とのデータ数字はほぼ一緒、統計グラフも一致している。 |
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| どうしてJIS square BBを採用するの？……それは構造でsquare BBがせん断抵抗が強く、 |
| クランクにもっと持たされる。 |
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| トルクを高める観念……トルク高まる理由はペダリンク効率がよくなるからで、回転運動量とは関係がない。 |
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| 国内及び海外約400人ぐれいの消費者、バイヤが試乗した。結果：最初は疑い最後は驚く |
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| 世界級のプロ選手の試乗結果：驚きあまり”turbo crank”と述べた |
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| 国内トップ10の自転車メーカー、試乗した結果：驚く。何間ものメーカーが正式に試車中 |
| 新車種に入れようと計画している。 |
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| 一つ簡単なカーブ、数え切れない複雑な論理を行って11年間を費やした。 |
| もう準備ができたと私は思う。（I think I am ready to go） |
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