dpardo動力彎形曲柄-測試報告

テック

"Weight Weenie"サイトと"mobile01"サイトから取り上げました

このクランクに対して、反対意見やレバー理論を持つ人々の考えが正しければ、なぜ乗った人達はそんなに驚いたでしょうか。
私の知識によると、これはクランクの重心が移動方向に移る、つまりToe-out効果です。計算公式はレバー公式ではなく、三角関数で有効出力面積を計算するんです。
メーカーも１０度ごとに積分を計算し、トータル33％の効率を出したそうです。この33％は直クランクに対する上った効率です。直クランクは上死点で軸に垂直しているから、大部分の出力が損した、このアングルで。でも、小鎌クランクの場合は重心が移動方向に移り、有効的に上死点を通し、損失を減らすので33％の効率を得ました。

個人意見

昔から科学者は２派があり、実際者と理論者。科学計算というのは現象を説明するため、生じたことですから、単なる物の可能性とかを検査することではありません。この小鎌クランクの効率は既に存在し、なお証明されました。この結果が出た時、認証機関のＳＧＳも驚いたそうです。

以下は公式サイトから取り上げました

1.　計算公式（１０度ごとに）

このデータからトルクは160度まで直クランクより大きいし、特に0～130度まで。力損失を減らすことは最大の出力損失エリアで発生するので、アウトプットがもっと得られます。直クランクは160～180度の間カーブクランクよりよいですが、何と言っても低出力損失エリアで発生するから。その上、片足180度に来る時、カーブクランクのもう一本はすでに上死点（0度）から新しい循環が始まるのです。

もしclipless ペダルで下死点から持ち上げるなら、効果は0～130度のと一緒です。片足が押し下げ、片足が持ち上げると、ダブル効果が出てきます。

2.SGSテストレポート

More energy can be released for works due to the obvious improvement on the applied force in the effort-demanding zone between the dead - point and the 60-degree angle. The figure below reports the SGS torque comparisons for all separate angles incremented by 10 degrees.

Power Curved Crank


Traditional Straight Crank

3. アメリカの自転車選手がcomputer trainer でテイスト、平均心拍数が11 bpm下がり、最大酸素消費量が9%下がる；最大心拍数が5 bpm下がり、最大酸素消費量が4%下がる

私は一セット取り付けた。力を入れて、足を押し下げるとバックホイールから爆発的な力が出で来る。一定のスピードで乗るなら、ある力で引かれるよう自動的に上死点を通るのです。ある同好は53Tギアをテストし、回転数が20％速くなった。私の経験は前が56T、後ろが11Tで、まるで50Tのような感じ。スピードがとても速い、まあ56Tですから、簡単に40ｋｍ/ｈに達する。体力がいい人なら、楽に50～55ｋｍ/ｈに達することができると思います。

常に騎乗コースは20ｋｍ、坂は9.75ｋｍがあり、平均勾配が3.5％、最後の2キロ、勾配も7.2％あります。元々90分かかったコースは、この小鎌クランクでわずか70分で完走した。20分ぐらい早くなりました

あるバイクショップオーナーの親友もこの小鎌クランクと700Cのホイールで、MTBを改造して、自分のロードバイクと比べました。MTBは42T対15T、ロードは39T対15Tで、結果はMTBの方がもっと楽に漕ぎ、３回漕ぎrpm60に上がり、5回漕ぎrpm90に上りました。つまりＭＴＢは半分の時間だけで、すでにロードのrpmに達したそうです。

このような騎乗体験から、このクランクは確かに効果があると思います。
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トルクテスト設備のイラスト（デジタル式ではない）

SGS実測レポート

上死点から60度の間に、一番力をかかるペダリンクははるかに改善し、ペダリンク効率も一層高まります
SGSの実測レポートが10度ずつトルクの比較値は下図のように

Power Curved Crank


Straight Crank

学術機構の材料構造レポート

Stress Analysis

List-Stress comparison

From the results above, the most stress is located at the fixed joined of the rotation axle by riding on the straight type crank that is similar as the cantilever beam structural. Therefore, the straight type crank has the stress located at inner part of the fixed joined of the rotation axle.
In the other hand, curved crank has scattered the stress distribution because of the curved type structural. Although, the stress has also occurred at the inner part of the fixed joined of the rotation axle, the maximum stress is less than the straight type crank by comparing both types. It’s because of the sharing effect of the stress distribution.

SGS 無上死点のパワーカーブクランク疲れ試験レポート

パワー．カーブクランクの動力が先に発生する効率は、黄金螺旋の設計とtoe out on turn

により、０度から６０度の間の出力が２５～３０％高まり、３０キロの入力が９キロ

の出力で、出せるようになりました。

上死点（０度）からでも、３０キロの入力が３キロの出力で出せます。

パワー．カーブクランクは強大な出力をバックアップするため、構造のニーズに応じ、

クランクの総重量は900Gグラムです。

出力効率、剛性と耐久性を軽量化より重要視することが、当社の基本概念です。