ロードテスト
| ●玉川ショップはロードクランク(56/42T)を使って、嘉義半天岩に登り、効率20％上った。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オーナー蔡さんはR5-BM-2のカーブクランクを取り付けた、 ギアーの変換は一流のブランドのトップグレードとほぼ一緒はやい。嘉義半天岩に二回試乗して、前の直クランクより20％速かった、二回とも。 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ●Giantのディーラー中和景平652クラブ---鬼王達がMTBで50km/h以上走ることを達成 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 鬼王達がJANGOの48Tギアーを56Tに改造、出陣に成功 dpardoのパワー・カーブクランクを利用してペダリング出力が33％上った 56Tのギアーを楽に踏みまるで48Tのように MTBで50km/h以上走ることをうまく達成した . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
●台中超時空ショップオーナー何さんがパワー・カーブクランクで15分ぐらい早くなりました。県道139号を通し、全距離は60ｋｍ.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
●中国ライダーがSuper6-BM 56/42/32にてMTBを改造した走行体験-56Tギアーが元の44Tより踏みしやすい
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ●USA自転車選手がCompuTrainerで初期テイストレポート02-ハートビートが明らかに下がる | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ----Average HR decrease 11 times，Max HR decrease 5 times！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ●USA自転車選手がCompuTrainerでの初期テイストレポート01-Pedaling time increase . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ●パワー・カーブクランク：ギアー比を拡大、スピードが出る | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在55/42/30のギアーをテスト中だが、ペダルの踏み感がまだ軽いです。RPMは速すぎだか | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| これから57/44/32のギアーをテストする。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ●電動自転車のロートテスト | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元走行距離は32～34ｋｍでしたがパワー・カーブクランクを取り付けて、 38kｍになりました。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| つまりバッテリのケーパビリティが4～6ｋｍ伸ばされます | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ●トライアスロン選手の初期ロートテスト(MTB Power Curved Crank) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 毎日同距離の平均時速は25から27 km/hに上がりました |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一体式クランクより2～3％の効率が上がる |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 伝統の直クランクなら平均時速に達するため、普通は高級のホイールに変更しないと |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クランク長さ175ｍｍを使って、まるで長さ172.5ｍｍを使うように楽し回転数も上がりました |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ●ロートレース中、トルクが明らかに拡大されました。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 桃園から台北までの騎乗時間はいつもの2時間30分より、パワー・カーブクランクを使って | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30分が早まりました | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 坂を登るとき瞬間に重くペダリンクすれば、前の人を超えることはやりやすい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大屯山を登る時RPMは3回転上がりました。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ●元使った一体式クランクがギアーを含む重量は860グラムですが | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 今回使ってるカーブクランクがBBを含む重量は1250グラムです。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一週間目のレポート： | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 騎乗場所：三芝から萬里までの往復、全距離は59.67キロ、かかる時間は2.13時間 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トルク輸出が明らかに拡大になったんし、同距離の平均速度が20km/hから27km/hに上がりました | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ペダル回転数も90RPM から95RPMに上がりました。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ●高スピードで曲がる時、普通のクランクよりパワー・カーブクランクの脇剛性がよい。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 硬質アルマイト処理のギアーが変速しやすい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 坂を登る時（淡水から三芝までの101番道路）平均回転数が63 RPMから85 RPMに上がりました | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||